商用車(chē)召回：平常心看待平常事
2013年1月1日起，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"條例"）正式實(shí)施，從《規定》上升為《條例》，中國的缺陷汽車(chē)召回制度已經(jīng)向前邁進(jìn)了一大步。更何況，《條例》最大的看點(diǎn)，莫過(guò)于明確將商用車(chē)納入其中，于廣大商用車(chē)用戶(hù)而言，這當然是好消息，但同時(shí)，作為《條例》最大的受益人，他們中的一些人并不確切了解《條例》的內容，甚至對于中國的商用車(chē)召回制度存在誤解…[詳細]
|
召回是企業(yè)主動(dòng)承擔責任的表現
召回意味著(zhù)擔當責任 主動(dòng)而非強制中國的商用車(chē)召回提了很多年，但真正納入到法規層面還是頭一遭。按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“條例”）的解讀，召回是指汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已售出的汽車(chē)產(chǎn)品采取措施消除缺陷的活動(dòng)?？梢?jiàn)，召回不是一種政府強制行為而是企業(yè)自覺(jué)自發(fā)的，主動(dòng)為消費者消除安全隱患的行為。既然是主動(dòng)而非強制，那么，召回企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)應該是本著(zhù)為用戶(hù)著(zhù)想，將用戶(hù)的安全放在首位，主動(dòng)承擔責任，改進(jìn)并彌補缺陷，保護用戶(hù)合法權益的同時(shí)提升產(chǎn)品品質(zhì)水平。 除了對“召回”的主被動(dòng)關(guān)系存在誤解，很多用戶(hù)認為，商用車(chē)召回就是廠(chǎng)家無(wú)條件的收回已有存在缺陷的車(chē)輛，賠付用戶(hù)全部車(chē)款，或是更換新車(chē)。但實(shí)際上，更換、退貨只是“召回”的眾多途徑之一，按照條例規定，“對實(shí)施召回的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品，生產(chǎn)者應當及時(shí)采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷?！蓖瑫r(shí)“生產(chǎn)者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的費用?！?a href="http://www.i-freeware-download.com/truck/2013/0318/article_13014.html" target="_blank" title="">[詳細]
召回需要以企業(yè)實(shí)力為支撐
商用車(chē)召回不是作秀 以強大的實(shí)力為基礎 大企業(yè)敢于承擔重任歷數國內外的車(chē)輛召回，像福特、通用、大眾、雷諾，德國曼、沃爾沃等大企業(yè)其召回的車(chē)輛數量都十分大。一方面是因為"大企業(yè)"往往有很強的社會(huì )責任感，愿意主動(dòng)為用戶(hù)的權益負責，他們看重的，更多是用戶(hù)口碑和品牌形象；另外一方面，也是尤為關(guān)鍵的一點(diǎn)--大企業(yè)有能力承擔召回所要付出的代價(jià)。就記者從服務(wù)站獲得消息：目前服務(wù)站召回的車(chē)輛均在保修期外，其召回的車(chē)輛幾乎沒(méi)有出現過(guò)故障，企業(yè)本著(zhù)負責的態(tài)度，為用戶(hù)掃清任何安全隱患，不僅對相應的部件更換新的設備，同時(shí)對車(chē)輛進(jìn)行一次免費的維修保養，排查用戶(hù)車(chē)輛在運行中的任何細微隱患。服務(wù)站楊站長(cháng)對記者說(shuō)，從國內商用車(chē)召回的看，也只有那些大企業(yè)才敢這么做，沒(méi)有召回的車(chē)企并不代表著(zhù)沒(méi)有問(wèn)題，很可能是不敢來(lái)面對問(wèn)題，沒(méi)有實(shí)力來(lái)承擔。為車(chē)輛整體做配件更換維修保養所費用全部是有企業(yè)來(lái)承擔的。 召回體現國家與廠(chǎng)商的持續負責
商用車(chē)召回 降低危險 政府鼓勵企業(yè)積極召回在國外，已經(jīng)形成了一種國家鼓勵企業(yè)召回—用戶(hù)正確看待召回—企業(yè)積極主動(dòng)召回—召回推動(dòng)工藝進(jìn)步的良性循環(huán)。而這一良性循環(huán)的最終受益者正是廣大的商用車(chē)用戶(hù)。而產(chǎn)生良性循環(huán)的根本，源自國家的正確引導，以及用戶(hù)的理解包容。 有著(zhù)多年商用車(chē)從業(yè)經(jīng)驗的南京依維柯銷(xiāo)售經(jīng)理周亮表示，中國的商用車(chē)召回因使用工況等原因有其自身特點(diǎn)，因此在商用車(chē)召回的實(shí)施細則上無(wú)法借鑒國外其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗。正因如此，中國的商用車(chē)召回還處在實(shí)行階段，需要通過(guò)實(shí)踐發(fā)現問(wèn)題，不斷完善制度。在這樣一個(gè)過(guò)渡期，不僅需要消費者的理解和包容，更需要國家的鼓勵和支持。只有這樣才能像國外一樣，形成良性循環(huán)，通過(guò)召回，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，加速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。 召回促進(jìn)著(zhù)世界汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步
敢于召回才可推動(dòng)世界汽車(chē)進(jìn)步 召回倒逼質(zhì)量提升就國內外商用車(chē)發(fā)展來(lái)看，國外商用車(chē)占有很多的優(yōu)勢，最重要的是體現在產(chǎn)品的品質(zhì)以及服務(wù)上。但就筆者了解，國外商用車(chē)召回次數非常頻繁、召回數量也很客觀(guān)。在這些汽車(chē)制造強國里，正是因為有了強烈的召回意識、責任意識，才推動(dòng)了企業(yè)在車(chē)輛的技術(shù)及安全性能上不斷改進(jìn)，逐漸接近完美。 在中國乘用車(chē)發(fā)展上也有這樣鮮活的案例：中國《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》的實(shí)施日期是2004年10月1日。2004年6月17日一汽轎車(chē)股份有限公司主動(dòng)向國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局遞交召回申請，決定于6月對缺陷汽車(chē)召回。在法規還未實(shí)施之前，一汽轎車(chē)并沒(méi)有效仿以前諸多廠(chǎng)家的做法，用一個(gè)含混隱晦的諸如"免費保養"、"回饋行動(dòng)"的名義，把問(wèn)題消弭在無(wú)聲無(wú)息當中，而是大膽、自覺(jué)地走上了法制的軌道。一汽轎車(chē)向廣大用戶(hù)提供與全球同步的優(yōu)秀產(chǎn)品和國際化的售后服務(wù)，重視用戶(hù)生命安全，在成為"第一汽車(chē)，第一伙伴"理念忠實(shí)踐行者的同時(shí)，更積極推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的法制建設。 無(wú)論從國外商用車(chē)的發(fā)展歷程，還是從國內乘用車(chē)的召回經(jīng)驗，都可以看出，召回是企業(yè)不斷自我完善的必要環(huán)節，這不僅對于國內市場(chǎng)至關(guān)重要，對于開(kāi)拓國際市場(chǎng)更是必經(jīng)之路。國內商用車(chē)企業(yè)在大刀闊斧地開(kāi)發(fā)國際市場(chǎng)的同時(shí)，也必然要補上"召回"這一課。[詳細]
在線(xiàn)交流
| |
|
召回流程  消除誤解 理性看待商用車(chē)召回 誤解一：召回等同于質(zhì)量差？ 在中國，提及召回，常被誤認為是質(zhì)量差的表現。其實(shí)，很多我們熟知的商用車(chē)品牌都曾有過(guò)召回，甚至是越好的品牌，召回的數量越多。 2011年8月，戴姆勒東北亞投資有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定召回部分梅賽德斯-奔馳卡車(chē)阿克托斯(930-934系列)改裝車(chē)。 2012年12月，曼商用車(chē)輛貿易(中國)有限公司等國內外多家制造商向國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，召回部分進(jìn)口曼(MAN) TGL、TGM卡車(chē)及改裝車(chē)，在中國大陸共涉及400輛。 不僅如此，作為汽車(chē)消費大國，美國2011年汽車(chē)市場(chǎng)共有約1450萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，平均召回率為113％；2010年的汽車(chē)召回量更是高于2011年，達到1800萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，在國外，汽車(chē)召回“司空見(jiàn)慣”，并不能單純地把召回理解為“質(zhì)量差”，相反，召回是企業(yè)愿意主動(dòng)承擔責任的表現。 誤解二：如何召回企業(yè)說(shuō)了算？ 盡管針對《條例》的實(shí)施細則還沒(méi)有公布，但可以肯定的是，召回的范圍和數量并非企業(yè)說(shuō)了算。 《條例》第十三條規定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監督部門(mén)獲知汽車(chē)產(chǎn)品可能存在缺陷的，應當立即通知生產(chǎn)者開(kāi)展調查分析；生產(chǎn)者未按照通知開(kāi)展調查分析的，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監督部門(mén)應當開(kāi)展缺陷調查。國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監督部門(mén)認為汽車(chē)產(chǎn)品可能存在會(huì )造成嚴重后果的缺陷的，可以直接開(kāi)展缺陷調查。 《條例》中提及的“缺陷調查”是專(zhuān)門(mén)針對政府主管部門(mén)而言，是主管部門(mén)對產(chǎn)品生產(chǎn)者的召回活動(dòng)實(shí)施監督管理的重要環(huán)節。這意味著(zhù)如果主管部門(mén)認為汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷的可能性較大，并且這種缺陷造成的影響范圍大、后果嚴重、風(fēng)險發(fā)生幾率高或者社會(huì )風(fēng)險很高，可以不等待汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者的調查分析結果，直接啟動(dòng)缺陷調查。 截至2012年11月底，中國汽車(chē)召回數量約931.01萬(wàn)輛，其中約234萬(wàn)輛受主管部門(mén)缺陷調查影響而引發(fā)的召回，受缺陷調查影響的召回占總召回數量的25.1%，特別是2012年，受缺陷調查影響召回占總召回數量的30.4%。由此可見(jiàn)，召回并不是企業(yè)單方面可以決定的，為了確保用戶(hù)權益，國家有關(guān)主管部門(mén)的強力介入對于企業(yè)實(shí)施召回的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行了嚴厲監控，任何一個(gè)企業(yè)最終的召回都是在國家的嚴格審查和監督下批準實(shí)施和展開(kāi)的。 誤解三：召回就是廠(chǎng)家賠錢(qián)？ 《條例》第十九條規定，對實(shí)施召回的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品，生產(chǎn)者應當及時(shí)采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。生產(chǎn)者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的費用。 上述規定明確了兩點(diǎn)信息，其一、退貨只是生產(chǎn)者消除缺陷的辦法之一，還有諸如修正或者補充標識、修理、更換等一系列措施；其二、企業(yè)需要為“召回”買(mǎi)單。這一點(diǎn)再次解釋了為什么大品牌、知名品牌的召回率往往要高于一般品牌。首先是大企業(yè)往往有很強的社會(huì )責任感，愿意主動(dòng)為用戶(hù)的權益負責，他們看重的，更多是用戶(hù)的口碑和品牌的形象；其次，大品牌、大企業(yè)有能力為用戶(hù)買(mǎi)單，不管涉及的數量多少，涉及的費用多高，龐大而深厚的資金基礎是他們勇于承擔后果的“底氣”所在。 與國外幾十年的商用車(chē)召回制度相比，我國的商用車(chē)召回剛剛起步，還有很長(cháng)的路要走。制度的完善和健全不僅需要政府的監督和把關(guān)，企業(yè)的自覺(jué)和付出，更需要用戶(hù)的理解和支持。只有三方通力配合，才能達到用戶(hù)權益得到有效維護，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量得以全面提升的雙贏(yíng)局面。 國外商用車(chē)召回事件回放
三菱扶桑2011年1月日本三菱扶?？蛙?chē)株式會(huì )社向日本國土交通省遞交報告，稱(chēng)因存在起火風(fēng)險召回31924輛卡車(chē)。 沃爾沃卡車(chē)2011年4月，沃爾沃卡車(chē)公司決定召回生產(chǎn)日期在2010年11月29日至2011年1月21日期間的82輛FM、FH 及FE卡車(chē)。 福特公司2011年8月，美國汽車(chē)制造商福特公司和美國汽車(chē)安全監管部門(mén)對外宣布，由于福特公司的皮卡汽車(chē)存在漏油并可能引發(fā)火災的危險，公司會(huì )召回122萬(wàn)輛皮卡。 戴姆勒公司2012年3月，由于潛在的油路問(wèn)題，德國汽車(chē)制造商戴姆勒公司在北美召回超過(guò)10.3萬(wàn)輛卡車(chē)。 豐田汽車(chē)2012年11月，豐田汽車(chē)公司宣布在氣候嚴寒的美國各州和加拿大召回16萬(wàn)輛在2001年至2004年生產(chǎn)的Tacoma中型皮卡車(chē)，主要是因為這些車(chē)型的備用輪胎可能脫落。 通用汽車(chē)2013年1月，通用汽車(chē)宣布，因轉向柱存在缺陷導致車(chē)輛在駐車(chē)后將發(fā)生滑動(dòng)，將在全球范圍內召回6.9萬(wàn)輛全尺寸卡車(chē)及貨車(chē)。
相關(guān)專(zhuān)題
|
